常見的玻璃鋼塑料管施工聯簽方式有法蘭聯簽、套（tào）管聯簽、承插聯簽、平口（kǒu）聯簽、螺絲扣聯簽等。下部（bù）管道由管架、吊架和支架（jià）支撐。兩（liǎng）個支撐點之間的距離就是所謂的（de）管道跨度。當然，跨度不能太大。這會影響管道的正常辦公。如果跨度太小，會使管道布置更加密集，投資成本也會相應增加。隨著管道數量（liàng）的增加，為了保
2021-08
PE100塑料管（guǎn）冬季0度以下安裝要求及方法： 1、低溫防凍（dòng）：0度以下的PE100塑料管材（cái）在安裝、試壓、積（jī）水等過程中會凍結管道（dào）及管件。 需（xū）要注（zhù）意的是（shì），在安裝、試（shì）壓等後，塑料管內盡量不（bú）要積水，以免凍壞塑料管。 注意塑料管保溫。 2、雨雪天氣（qì）：會給施（shī）工帶來相當大的（de）困難（nán），如：塑（sù）料管表
船用玻璃鋼塑料管起泡的原因有：內壁起（qǐ）泡 其原（yuán）因（yīn）是：主要（yào）是引頭布沒貼（tiē）緊管芯。 解決辦法（fǎ）；操（cāo）作時要注意，一（yī）定要把引頭布貼緊（jǐn）貼平在管芯上。固化後問題 玻璃鋼塑料管（guǎn）固化後起泡的主要原（yuán）因是膠布揮發物含量太大，而卷製溫度較低（dī），卷製速度快，膠布的揮發物來不及揮發掉，以致於殘留在
玻璃鋼又稱GFRP，是纖維增強塑料（liào）。 是指以玻璃纖維增強不（bú）飽和聚酯、環氧樹脂和酚醛樹脂基（jī）體、玻璃纖維、碳纖維或硼纖維為增強材料，通過複合工藝製（zhì）成的複合材料。 以玻璃纖（xiān）維或其製品作增強材料的增強塑料，稱謂為玻（bō）璃纖維（wéi）增強塑料，或稱為玻璃鋼（gāng），不同於鋼化玻璃。根據采用的纖維不同分為
2021-07
安裝（zhuāng）船用PE100塑料管時，大部分埋（mái）在地下。 如何（hé）保證船用（yòng）PE100塑料管埋在（zài）地下時能正常工作是一個問題。 這取決於船用PE100塑料（liào）管的埋地應（yīng）用技術。 一起來看看（kàn）吧。一、主要技能功能 船（chuán）用PE100塑料管采用噴淋冷卻方式，使周圍管道均勻冷卻。 接線方法選擇（zé）器具有的接線後技
船舶內裝是（shì）船舶設計中的一（yī）個獨（dú）立設計專業。 它是一種技術與美相結合的方式。 船舶內部一般分為居住區、工作區、休息（xī）區、公共活動區、航線區等。 船舶內部（bù）以客（kè）艙空間設計要求為特征，以繪製總布置圖，參考其他同類船型，結合消防設計要求、居住艙室麵積和設備標準（zhǔn），不斷修訂完（wán）善。 這是室內設計（jì）中既複雜、
船用玻璃鋼塑料管可（kě）以抵抗酸、鹽（yán）、堿、海水、未經處理的汙水、地（dì）下（xià）水、腐（fǔ）蝕性土壤和許多化學流體。 溫度範圍一般在40~80℃之間（jiān）。 由於船用玻璃鋼塑料管是非金屬樹脂和玻璃纖維（wéi）的複合材料，它是（shì）一種非（fēi）導（dǎo）體，管道具有良好的絕緣性。 更適用於電力傳輸和電信線路密集地區和礦區，船用玻（bō）璃鋼塑料管（guǎn）的傳熱
船用（yòng）PE100塑料管出現（xiàn）裂紋的（de）主（zhǔ）要原因是波紋管在使用過程中出現敏化現象，停工期產生（shēng）的連多硫酸介質。 貧（pín）鉻區富集形成在邊界（jiè）上，導致晶間腐蝕，產生的晶間微裂紋是裂紋（wén）的來源； 在應力作用下，微裂紋擴展並導致應力腐蝕裂紋的形成。 建議提高船用PE100塑料管的工作溫（wēn）度，避開敏（mǐn）化溫度
2021-06
根據裝修要求，確定船舶內部艙室吊（diào）頂的起升高度和牆體的木材厚度，然後預製吊頂和輕鋼龍骨構件網（wǎng）格進行牆體裝飾，輕鋼龍骨構件 與船體鋼架焊接），要（yào）求吊架（jià）表麵非常平整，無曲折（shé），吊架縱橫向間距在300～500mm之間。 然後將預先布置好的4mm厚鋁塑板拚接在輕質鋁龍（lóng）骨上（shàng）。
隨著科技（jì）的不斷進步，電氣工程的內容不僅（jǐn）僅是敷設管道（dào）、埋設電線和連接線（xiàn）等簡單的電氣工程，尤其（qí）是（shì）在船舶建造工程中，對電氣安裝和使用提出了更高的要求。 船舶建造工程除了必要的照明電路外，還需要配備空調設置、火災報警設置、通信網絡設置等，這（zhè）些設置需要涉及到（dào）電氣工程，對電氣工程的技術要求也比較高
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